今年开年至今，国际海运价格持续攀升的消息不绝于耳，即便并非海运行业旺季，也出现了不少干线处于满载状态，甚至会出现“一箱难求”的情况。近日，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司更是纷纷发布涨价函，宣布6月将有新一轮运价调整。

　　今年在多重政策助力之下，中国照明产品出口额保持增长状态。5月9日，海关总署最新发布多个方面数据显示，1-4月，灯具、照明装置及其零件出口942.7亿元，同比增长8.9%；4月份单月，灯具、照明装置及其零件为247.7亿元，环比上涨12.6%。

　　笔者近日走访调研发现，不少照明企业外贸生意回暖，尤其是在亚马逊平台上，出现一些爆款照明产品。与此同时，接连不断的海运价格持续上涨，让不少照明企业措手不及，导致经营成本压力增大。

　　中山一风扇灯企业负责人向笔者介绍，今年公司出口订单暴涨40%，目前生产车间一片忙碌的景象，订单已排至7月份。但受到海运满载影响，仓库接近爆仓，货品只能堆放在仓库外。

　　另一家商照外贸企业则表示，海运价格一涨再涨，若将该费用转嫁给客户易影响双方合作。经过与客户沟通，一些产品不得不延迟发货，但也导致货物积压问题。

　　据数据机构Freightos提供的数据，自4月底以来，从亚洲出发的集装箱运价上涨了约1000美元/FEU（40英尺的集装箱），使得运往美国西海岸和北欧航线美元/FEU，到地中海航线美元/FEU，到美国东海岸航线美元/FEU。

　　“去年美线月上旬美线多美元。”一中山货代企业负责人告诉笔者，其公司业务中，有三分之一来自照明产品外贸，由于运价暴增、货柜紧张，他们也在逐一走访企业说明情况。该货代企业称：“若只是全球外贸回暖拉动，海运价格即便上涨也不可能会出现如此高的涨幅。最大的影响因素是

　　，主要系受红海局势紧张，让几乎所有的船舶不得不放弃苏伊士运河航线，绕航好望角，导致大型航运网络的运力趋紧，原本7天的航行日，却要航行14天，甚至更长时间。”这正是大量集装箱在“外面游走”，港口缺箱严重，“一舱难求”再现的主要原因。

　　面对海运费上涨和外贸货物积压，对各大照明外贸企业而言，影响也是直观的。一端是运力供应紧缺，另一端则是市场需求回升，若近期生产完成的货物不得不延迟发货，这必然对应着返单慢，也很有可能会影响后续订单的规模。

　　一、各大照企应减少对单一航线的依赖。通过多元化运输方式和路线分散风险，例如通过陆路运输、空运等方式，作为海运的补充。

　　二、各大照企应加快数字化转型的步伐。通过建立数字化平台，实现订单、库存、物流等信息的实时共享，提高响应速度，实现供应链更加智能、高效、透明。当然，这还需要政府加强引导和支持，助力更多企业走上数字化转型之路。

　　三是企业积极开拓新的市场，减少对单一市场的依赖。尤其是近年来我国照明行业对“一带一路”沿线国家出口呈现活跃态势，整体表现亮眼，为稳定我国照明外贸基本盘做出了有力贡献，企业可加大对“一带一路”沿线国家的开发力度。

　　四是通过开发新产品、提升产品质量、打造自有品牌等方式，提升产品附加值，慢慢地加强企业的综合竞争力。

　　中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员原倩分析：海运价格在短期内波动，给外贸主体出货带来成本和时效的挑战，但随着周期过去，价格将会回落，对我国外贸宏观面不会造成重大影响。

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